Deze GFB VTA is een vervangende diverter valve zoals de GFB DV+ en heeft de unieke eigenschap dat deze gebruik maakt van een atmosferische ontluching, maar ook dat deze al een ingebouwd elektrisch deel heeft. Deze ontluchting houdt in dat de overdruk afgeblazen wordt in het motorruim in plaats van dat deze wordt gerecirculeerd. Deze GFB VTA combineert de voordelen van de DV+ met het atmosferisch ventileren. Het geluid is een agressief afblaasgeluid. Deze upgrade GFB klep zorgt voor een verbeterde gasreactie en een snelle wederopbouw van de turbodruk. Ook houdt de klap de turbodruk zeer goed vast en is deze klep zeer betrouwbaar, ook in extreme omstandigheden zoals Stage 3+ tuning.
Controleer op welke automodellen deze GFB Upgrade past door op het tabblad ‘Past dit op mijn auto?’ te klikken op deze pagina.
- Scherpere gasrespons dan origineel
- Sneller boostherstel na schakelen of kort gas geven
- Beter vasthouden van turbodruk
- Lange levensduur
- Volledige vervanging voor de originele diverter valve
De GFB T9481 is een complete VTA (atmosferische) diverter valve met een ingebouwde solenoid. Dit houdt in dat je niets hoeft om te bouwen van je originele diverter valve. Deze GFB VTA kan dus 1 op 1 vervangen worden tegen de originele diverter valve.
Een ander groot voordeel is dat je kunt voorkomen dat de turbodruk gaat lekken. Dit komt nogal vaak voor bij de originele diverter valve, doordat het membraan in de originele DV scheurt. Ook de manier waarop deze klep werkt is anders dan de werking van de originele klep. Deze GFB VTA werkt namelijk volgen het ‘Pilot Actuation’ principe. Hierdoor wordt er een beter vermogensbehoud gegarandeerd op je originele of getunede motor.
GFB biedt met de VTA een pasklare oplossing, bestaande uit een robuuste geanodiseerde CNC-gefreesde aluminium behuizing voor de diverter valve. De GFB VTA maakt gebruik van de originele aansturing, maar is voorzien van een messing zuiger die zorgt voor het afsluiten van de diverter valve. Hierdoor komt het standaard rubberen membraan (dat snel gaat lekken) te vervallen.
Waarom geen BOV spacer monteren?
Er zijn veel blow off valve spacers in de markt die zorgen dat je een afblaasgeluid krijgt. Dit geluid wordt verkregen door de originele diverter valve te behouden en hier een spacer tussen te plaatsen. De druk wordt dan via de spacer de atmosfeer (lees: het motorruim) ingeblazen. De slechte eigenschappen van de standaard diverter valve blijven hierdoor dus behouden en de capaciteit van de originele divertervalve is een stuk lager, doordat de druk afgeblazen wordt naar de atmosfeer in plaats van het recirculeren zoals dit bij de DV hoort te werken.
Een andere optie die vaak gemonteerd wordt in plaats van diverter valve, is een Blow Off Valve. Met een blow off valve komt het hele diverter valve systeem te vervallen, dus ook de voordelen die een diverter valve te bieden heeft. Een Blow off valve houdt dus ook je ECU voor de gek, aangezien deze turbodruk dan niet meer door de ECU wordt geregeld, maar door een vacuümgestuurde klep (zo werken bijna alle blow off valies). Dit hoeft niet perse slechter te zijn, maar een ECU-aansturing is veel sneller en is ook in staat sneller te reageren op kleinere acceleraties met het gaspedaal. Ook heeft het recirculeren van de turbodruk meer voordelen dan het volledig afblazen van de druk in de atmosfeer. Dus waarom zou je wegnemen wat goed werkt en voor performance voordelen zorgt?
Het grote verschil tussen de GFB VTA en DV+ is het geluid. Kies je voor een afblaasgeluid, dan is het aan te raden om deze VTA aan te schaffen. Heb je liever enkel de voordelen van de DV+ en wens je geen afblaasgeluid, dan is de GFB DV+ aan te raden.
Passend voor de volgende VAG voertuigen met een 2.0 T(F)SI Motor:
- AUDI B9 (2015-tot heden) 2.0TFSI
- VW Golf 5 GTI 2.0TFSI 04-09
- AUDI B9 (2016-tot heden) 2.0 TFSI
- AUDI S3 8P (2006-2013) 2.0TFSI
- AUDI B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
- AUDI RS3 8V (2015-2017)
- VW Passat B6 2.0 TSI 05-11
- AUDI 8P (2003-2013) 2.0TFSI
- AUDI 8P (2003-2013) 2.0TFSI
- SKODA Octavia Mk2 1.4/1.8/2.0TFSI/TSI (Incl. VRS) 2005-2013
- AUDI TTRS 8J 2.5 TFSI 09-14
- AUDI TT 8J 2.0 TFSI (EA888) 10-14
- VW Golf Mk6 1.4 TSI (Turbo Only, niet de Twincharged met turbo en compressor) 08-13
- AUDI B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
- VW Tiguan 2.0 TFSI 07-11
- VW Tiguan 2.0 TSI 11-16
- AUDI B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
- AUDI B9 (2015-On) 2.0TFSI
- AUDI TT 8J 2.0 TFSI (EA113) 06-10
- AUDI A6 2.0TFSI (2006-2011)
- AUDI TTS 8J 2.0 TFSI 06-14
- VW Scirocco R Mk3 2.0t FSI (EA113) 06-13
- AUDI B7 (2005-2008) 2.0TFSI
- VW Scirocco Mk3 1.4 TSI (Turbo Only dus niet de twincharged met turbo en compressor – ook niet voor facelift met EA211 motor)
- AUDI B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
- AUDI B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
- VW Jetta Mk5 2.0T 2005-2010
- VW Jetta Mk6 2.0T 2010-2013 (Past niet op facelift modellen met EA888 Gen 3 motor)
- AUDI A6 2.0TFSI (2011-2018)
- AUDI TT 8J 2.0 TFSI (EA888) 10-14
- SKODA Octavia Mk2 1.4/1.8/2.0TFSI/TSI (Inc. VRS) 2005-2013
- AUDI B9 (2016-On) 2.0 TFSI
- AUDI A38P (2003-2013) 2.0TFSI
- VW Golf R Mk6 2.0TSI 08-13
- AUDI Q5 2.0TFSI (2008-2016, 8R)
- AUDI RS3 8P (2011-2012)
- VW EOS 2.0 TFSI 2006-2015
- SKODA Octavia Mk2 1.4/1.8/2.0TFSI/TSI (Inc. VRS) 2005-2013
- VW Tiguan 2.0 TSI 11-16
- VW Golf GTI Mk5 2.0TFSI 04-09
- VW Golf GTI Mk6 2.0TSI 08-13
- AUDI TTRS 8J 2.5 TFSI 09-14
- VW Tiguan 2.0 TFSI 07-11
- AUDI A1 2010-2014 1.4TFSI (enkel op 90kW/122pk)
- VW Scirocco Mk3 2.0 TSI
LET OP: Niet passend op VW Golf 7R, Audi S3 8V en Seat Leon Cupra 5F. Hiervoor is T9359 passend (klik hier).
