Deze GFB DVX is een vervangende diverter valve zoals de GFB DV+ en heeft de unieke eigenschap dat deze gebruik maakt van een dubbele ontluching. Deze ontluchting is regelbaar en naar wens in te stellen. Op deze manier heb je niet alleen een verbeterde werking van de diverter valve, waardoor de turbodruk beter wordt vastgehouden, maar je hebt ook een verbeterde gasresponse en controle over het afblaasgeluid van de diverter valve. Controleer op welke automodellen deze GFV DVX past door op het tabblad ‘Past dit op mijn auto?’ te klikken.
De GFB DVX diverter valve upgrade zorgt ervoor dat je het typische ‘whoosh’ geluid krijgt zonder dat je prestaties inlevert. Veel alternatieven die in de markt aangeboden worden zorgen enkel voor een harder afblaasgeluid, zonder ook maar enkele voordelen te hebben voor je performance. Voorbeelden van deze quick fixes zonder enig resultaat zijn DV of BOV spacers. Deze GFB DVX upgrade is ontwikkeld op een dusdanige manier dat de diverter valve anders gaat werken, maar wel dezelfde performance voordelen heeft als een DV.
In tegenstelling tot vele andere aanbieders blijft bij deze upgrade de werking van de ECU behouden. Je hoeft dus geen bypass aan te sluiten en de ECU te omzeilen.
Met deze GFB DVX upgrade kun je eenvoudig de mate van het afblaasgeluid regelen. Een ander groot voordeel is dat je kunt voorkomen dat de turbodruk gaat lekken. Dit komt nogal vaak voor bij de originele diverter valve, doordat het membraan in de originele DV scheurt. Ook de manier waarop deze klep werkt is anders dan de werking van de originele klep. Deze GFB DVX werkt namelijk volgen het ‘Pilot Actuation’ principe. Hierdoor wordt er een beter vermogensbehoud gegarandeerd op je originele of getunede motor.
Daarnaast is een groot voordeel dat je bij deze set niet het complete originele DV-systeem hoeft te verwijderen. Deze set behoudt de componenten die wel goed zijn/goed werken en vervangt wat verbeterd dient te worden.
Waarom geen BOV spacer monteren?
Er zijn veel blow off valve spacers in de markt die zorgen dat je een afblaasgeluid krijgt. Dit geluid wordt verkregen door de originele diverter valve te behouden en hier een spacer tussen te plaatsen. De druk wordt dan via de spacer de atmosfeer (lees: het motorruim) ingeblazen. De slechte eigenschappen van de standaard diverter valve blijven hierdoor dus behouden en de capaciteit van de originele divertervalve is een stuk lager, doordat de druk afgeblazen wordt naar de atmosfeer in plaats van het recirculeren zoals dit bij de DV hoort te werken.
Een andere optie die vaak gemonteerd wordt in plaats van diverter valve, is een Blow Off Valve. Met een blow off valve komt het hele diverter valve systeem te vervallen, dus ook de voordelen die een diverter valve te bieden heeft. Een Blow off valve houdt dus ook je ECU voor de gek, aangezien deze turbodruk dan niet meer door de ECU wordt geregeld, maar door een vacuümgestuurde klep (zo werken bijna alle blow off valies). Dit hoeft niet perse slechter te zijn, maar een ECU-aansturing is veel sneller en is ook in staat sneller te reageren op kleinere acceleraties met het gaspedaal. Ook heeft het recirculeren van de turbodruk meer voordelen dan het volledig afblazen van de druk in de atmosfeer. Dus waarom zou je wegnemen wat goed werkt en voor performance voordelen zorgt?
De GFB DVX is uniek in de markt, aangezien deze gebruik maakt van het gepatenteerde ‘Bias Adjustment System’. Dit houdt in dat de klep een interne roterende afdichting gebruikt die de recirculatiepoort en de atmosferische poort instelt. Je zit dus niet met een standaard 50/50 of 100% atmosferische afblaasratio, maar kunt deze instellen naar wens en prestaties. Een bijkomend voordeel is dat de atmosferische poort een enkele grote poort is, dus niet allemaal kleine gaatjes. Hierdoor is het afblaasgeluid dieper en harder dan bij een BOV spacer.
Kort samengevat: de GFB DVX upgrade is een ware upgrade voor je performance, houdt de turbo druk beter vast en heeft een blow off geluid dat volledig te regelen is. Van fabrieksgeluid tot en met een waar Blow Off geluid.
Passend voor de volgende voertuigen met een Borg Warner EFR Turbo:
- Ford Focus RS Mk2
- Ford Focus ST Mk2
- Ford Focus ST Mk3
- Volvo V70
- Volvo S40 2004 – 2010
- Volvo V50 T5 (FWD/AWD)
- Volvo C70 II T5 2006 – 2010
- Volvo C30 T5 2007 – 2010
- Volvo S60R/V70R 2004 – 2007
- Volvo S60 T5
- Land Rover Range Rover Evoque Benzine modellen
- Porsche 911 997 Turbo (2 stuks benodigd)
Let op:
Ook passend op sommige Opel modellen, maar bij veel modellen kan het voorkomen dat er geen of weinig plaats zal zijn voor de montage. Onderstaande modellen zijn mogelijk passend, maar wel met aanpassingen.
– Opel Motoren met motorcode Z20LEx en Z16LEx
– Opel / Vauxhall Astra en Corsa OPC/VXR (2,0l & 1,6l GTC en OPC)
– Opel / Vauxhall Zafira A & B OPC/VXR
