Eventuri Carbon Fiber Cold Air Intake – Audi RS3 8V Gen2 + Audi TTRS 8S

Deze Stage 3 Carbon Fiber Cold Air Intake van Eventuri is een ware schoonheid en is passend op de Audi RS3 8V Facelift  en Audi TTRS 8S met de 2.5TFSI motor die standaard 400pk produceert. Deze intake upgrade zorgt voor een aerodynamische en efficiënte luchtdoorstroming naar de luchtfilter en vanaf de luchtfilter naar de turbo. Controleer op welke automodellen deze cold air intake van Eventuri past door op het tabblad ‘Past dit op mijn auto?’ te klikken.

Dit inlaatsysteem van Eventuri voor de Audi RS3 en Audi TTRS 2.5TFSI is ontwikkeld om de hoogst mogelijke flow rate te bieden met behoud van de laagst mogelijke inlaattemperaturen. Elk onderdeel is ontworpen om de turbo een soepel en vrij stromend pad te geven.De inlaatbuis heeft een interne diameter van 103mm en heeft een vloeiende kromming van het filterhuis. Dit helemaal tot aan de turbo-inlaat. De luchtfilter zelf is speciaal ontworpen voor deze inlaat en heeft een enorme buitendiameter van 210mm met een filteroppervlak van meer dan 130.000mm². De gepatenteerde Venturi behuizing is ontworpen om het maximale interne volume te bieden dat mogelijk is voor de beschikbare ruimte in de RS3-motorruimte en zorgt voor een zo hoog moglijke stroming naar de aanzuigbuis van de turbo.

Om een optimale doorstroming van lucht naar de luchtfilter te laten stromen is er een carbon fiber aanzuigstuk ontwikkeld met een extra verhoging. Door deze verhoging en het ontwerp van het aanzuigstuk, wordt er over het grootst mogelijke oppervlak aan de voorkant van de auto, koele lucht aangezogen. Deze verhoging zorgt ervoor dat de intake tot wel 840 CFM bij 28″ H2O) kan aanzuigen, terwijl de inlaattemperatuur zo laag mogelijk blijft. CFM is het aantal kubieke voet dat aangezogen kan worden in 1 minuut. Hoe hoger het getal, hoe meer lucht aangezogen wordt in een minuut. 1 CFM staat voor 28,3 liter per minuut. Deze intake kan dus wel 23.772 liter inlaatlucht aanzuigen per minuut. De intake temperatuur kan onder andere zo laag blijven, doordat het volledige systeem gesloten is, waardoor er geen warmte uit het motorruim in de intake kan binnendringen.

Klik hier om de handleiding van deze Eventuri Carbon Air Intake te downloaden. 

Hoe bouw je de RS3 Eventuri Intake in?

Flow Bench Testing

Op onderstaande afbeelding zie je een flow rate meting, uitgevoerd om de maximale flow rate die mogelijk is bij met deze intake (bij een pressure drop van 28″ H2O) vast te leggen. De tests werden op dezelfde dag uitgevoerd onder gecontroleerde omstandigheden met dezelfde testapparatuur. De volledige Eventuri Cold air intake is getest in vergelijking met het originele luchtfiltersysteem. De resultaten laten zien hoe beperkend het standaard luchtfiltersysteem is. De Eventuri carbon fiber air intake heeft dit weten te verbeteren door meer dan 58% doorstroming te realiseren bij de maximaal mogelijke stroomsnelheid. Belangrijk is dat dit is bereikt met een afgesloten inlaatsysteem, zodat ook de inlaattemperaturen tot een minimum worden beperkt.

Dyno Testing

Deze intake is getest door verschillende tuners over de hele wereld. De eerste resultaten zijn van het intakesysteem van Eventuri, getest op een Audi TTRS 8S uitgerust met een TTE700 hybride turbo. De tests werden dezelfde dag gedaan met een gesloten motorkap. De dyno run is uitgevoerd met de standaard luchtfilterbox, met de Eventuri  intake en ook met de toevoeging van de Eventuri 4inch turbo-inlaatbuis, wat een extra product is. Dit waren de resultaten:

De Eventuri air intake is ook getest op full frame turbo’s die de grenzen van de DAZA-motor verleggen. Recente tests van Eurocharged Canada gebruikten de Eventuri intake om 1010pk op de wielen (WHP) te bereiken, wat de stroomcapaciteit van het Eventuri intakesysteem verder bewijst. Tijdens het testen merkten Eurocharged tuners op dat ze in staat waren om meer vermogen te leveren bij een lagere boost-instelling met behulp van de Eventuri intake in vergelijking met andere systemen die ze gebruikten. Hun RS3 heeft al een tijd weten te behalen van 9,1 seconden voor een 1/4 mijl drag race, met een eindsnelheid van 257,5 km/h

Venturi-filterbehuizing

De filterbehuizing bestaat uit een op maat gemaakt high-flow filter, aluminium kap, lasergesneden beugels en de carbon venturi behuizing. De carbon venturi behuizing omhult het omgekeerd gemonteerde filter en zorgt voor een soepele luchtstroom naar de inlaatbuis. Doordat de filterbehuizing van groot naar smal verloopt, ontstaat het zogeheten venturi-effect. Hierbij versnelt de luchtstroom, terwijl de laminaire omstandigheden behouden blijven. Dit houdt in dat de lucht in een rechte lijn stroomt en niet gaat wervelen. Het kan worden gezien als een grote versneller van de inlaatlucht. Hieronder is een diagram om de vergelijking te laten zien tussen het Venturi ontwerp en een normaal inlaatsysteem.

Cone filter

Om de hoogst mogelijke flow rate te bereiken, is de fase 2-filter van Eventuri opnieuw ontworpen en is de grootte vergroot tot zo groot mogelijk binnen het RS3-motorgebiedt. De stage 3 filter heeft een buitendiameter van 210mm en wanneer de stroming wordt getest met alleen de carbon behuizing, kan deze tot 940 CFM bij 28″ H2O stromen. Het filtermateriaal is ISO-getest om ervoor te zorgen dat de filtratie in overeenstemming is met de OEM-normen en ook droog is. De filter is gemaakt met onze kenmerkende aanzuigkegels om te helpen bij het Venturi-principe.

Carbon Fiber Intake luchtgeleiding

De luchtgeleiding leidt de omgevingslucht van het slotdragergebied naar de luchtfilter en het filterhuis. Het past in het OEM-kanaalsysteem en gaat soepel over in de vorm van het ronde filterhuis. Om een ​​goede afdichting tegen de hitte van de motorruimte te garanderen, heeft hij ook een flexibele rubberen rand rond de opening die tegen de filterbehuizingen drukt en de gewenste afdichting creëert, terwijl de behuizing toch met de motor kan meebewegen. Omdat deze intake is ontworpen om ook geschikt te zijn voor hevigere motor tuning, is er ontdekt dat de standaardopeningen in het slotdragerpaneel een beperking kon veroorzaken bij een hoge vraag van intake lucht. Dus heeft Eventuri de bovenkant van de luchtgeleiding hoger gemaakt, waardoor deze ook koude lucht van achter de gesloten motorkap kan aanzuigen. Deze extra opening komt overeen met een gat met een diameter van meer dan 7″ en neemt volledig de belemmering voor de toevoer van koude lucht weg. De stage 3 luchtgeleiding is ontworpen om het maximale interne volume te hebben dat mogelijk is binnen de gegeven geometrie van de motorruimte. Dit zorgt ervoor dat het filterhuis met minimale restricties kan aanzuigen. Eventuri heeft er ook voor gezorgd dat de Stage 3-luchtgeleiding compatibel is met grotere aftermarket-gasklephuizen.

Carbon Fiber Inlaatbuis

De inlaatbuis is (net zoals de rest van het intake systeem) gemaakt van 100% pre-preg carbon fiber. Hierdoor is het interne oppervlak glad en is het koolstofweefsel zichtbaar. De stage 3-buis heeft een interne diameter van 103mm en heeft een soepele kromming om de drukval te minimaliseren. Het zorgt voor de optimale luchtstroom van de Venturi-behuizing naar de turbo-inlaat. De soepele bochtgeometrie zorgt ervoor dat de laminaire stroming van de filteraansluiting tot aan de turbo inlet wordt gehandhaafd.

Hitteschild

Vanwege de intense hitte die door de turbo wordt gegenereerd, heeft Eventuri een hitteschild ontworpen om de carbon fiber inlaatbuis te beschermen. Het schild is zwart gepoedercoat en is bekleed een gouden reflecterende laag. Hierdoor wordt de stralingswarmte van de turbo en downpipe weggehouden bij de intake buis. Het hitteschild wordt gemonteerd met een meegeleverde RVS (roestvrijstalen) beugel. Let op: dit schild past mogelijk niet in combinatie met sommige full-frame turbosystemen met een ander uitlaatspruitstuk.

OPF (DWNA) Adapter

Er zijn 2 afzonderlijke Eventuri intakes, één past op de DAZA-motor en de andere past op de nieuwe 2019 DWNA-motor (met OPF filter) met behulp van een adapter en aangepaste ontluchtingsslang. Controleer je motor om er zeker van te zijn dat je de juiste inlaat voor je auto bestelt. Hier is het verschil tussen de 2 motoren: